湖南多地回應增開普速列車呼聲：邵東未設停點、馬田墟暫不具備條件、冷水江漣源客源有限

2026年10月下旬，澎湃新聞報導，湖南多個縣市近期陸續有網民在「問政湖南」平臺呼籲增開普速列車，邵東市、永興縣、冷水江市等地主管部門先後以書面答覆，說明未增開或未恢復普速客運的原因。各地答覆時間落在2026年7月至10月之間。

綜合澎湃新聞報導與各地官方答覆內容，事件的輪廓如下。

邵東：滬昆普速改行懷邵衡高鐵，未設停點

邵東市有網民反映，當地有大量在廣東務工的人員，但目前沒有一趟從廣東返回邵東的普速列車。該名網民並提出票價對照：邵東到廣州的普速硬座單程為91元，而到廣州或深圳的高鐵單程要三、四百元。

邵東市發改局於10月16日答覆，說明原因在於線路安排。懷邵衡鐵路屬高鐵線路，為疏解普速滬昆鐵路的車流，部分西南地區的普速客車在早晚高鐵車次較少的時段，經懷邵衡高鐵運行。答覆稱，普速列車每多停一站，需增加約10分鐘的運行時間，會影響後續高鐵班次，為保障高鐵暢通，故未在邵東站設停點。

永興馬田墟：鐵路現場核查後認定暫不具備開通條件

在郴州永興縣，有網民建議研究恢復京廣鐵路馬田墟站的客運業務，並提出可比照湘西地區公益慢車的形式，在班次較少的時段安排少量普速列車日停靠1至2對，對接郴州、長沙、廣州等方向。

永興縣交通運輸局10月14日說明處理過程：針對市六屆人大五次會議中的相關建議，市交通運輸局已發函至中國鐵路廣州局集團有限公司衡陽車務段，專題調研恢復事宜。經鐵路部門現場核查研判，該站現階段暫不具備開通客運條件。

官方列出的理由包括幾個層面。站體方面，原候車室已改建為信號樓，站臺為300毫米低站臺，無旅客天橋、地道及防雨棚等設施，無法保障旅客乘降安全；服務設施方面，無障礙設施、空調、消防、廣播、導向標識、監控、安檢等均未配置，不符合旅客運輸安全與服務標準；周邊配套方面，車站廣場、停車場、公交接駁與環境衛生尚未完善；客流與效益方面，車站輻射範圍客流有限，周邊既有客運站已能滿足區域出行需求，恢復客運投入大、運營效益低，並可能影響京廣鐵路幹線列車運行效率。

該局表示，後續將待場站硬體、市政配套及客流條件全部成熟後，再提請上級研究推進相關事宜。

冷水江與漣源：年發送量約17萬人次，運力已有空閒

婁底冷水江市有網民指出，目前從長沙返回冷水江東沒有任何旅客列車可選，長沙站至冷水江東站之間249公里的鐵路陷入無車可搭的局面。

冷水江市交通運輸局7月答覆的數據顯示，冷水江東站近年旅客發送量維持在每年約17萬人次，日均鐵路出行不足500人，且呈逐年下降趨勢。該站目前圖定旅客列車11趟，日常開行10趟。官方判斷，現有運力已能滿足冷水江城區及周邊日常出行需求，非節日期間還存在運力空閒。

答覆同時指出替代方案：邵陽北站距冷水江市約15公里，日均開行列車31趟，有直達長沙、懷化、貴陽、深圳、廣州、昆明等多方向的動車組，是當地居民出行的主要交通方式。鐵路部門在春運、節假日等高峯期會適時增開臨時旅客列車或增加編組。

更早之前，婁底漣源市也有網民呼籲增加漣源火車站班次。官方資料顯示，該站近年旅客發送量同樣維持在每年約17萬人次，日均不足500人，亦呈下降趨勢。廣鐵集團婁底車務段漣源站答覆稱，周邊鄉鎮及街道居民鐵路出行多選擇婁底站、婁底高鐵南站及邵陽北高鐵站，漣源站並非當地居民主要的鐵路出行站點。該站目前圖定旅客列車15趟，日常開行13趟，現有運力已能滿足需求，非節日時段同樣存在運力空閒。

各方說法的共同點

對照四地答覆，官方理由集中在兩類。邵東與永興屬於線路與場站條件問題：前者涉及高鐵線路上的普速停站會拖累後續班次，後者屬場站設施與安全標準未達標。冷水江與漣源則屬客流判斷問題：兩站年發送量均約17萬人次、日均不足500人且逐年下降，官方據此認定增開班次的效益有限。

截至目前，四地官方答覆均未承諾具體增開或恢復時程；永興縣方面明確表示須待硬體與客流條件成熟後再行研究。網民提出的普速硬座91元與高鐵三、四百元的票價落差，在官方答覆中未獲直接回應。