歐盟傳希望中方自限油電混合車對歐出口　中國商務部：堅決反對、方案須合乎世貿規則

2026年9月18日晚間，中國商務部網站以新聞發言人答記者問的形式，回應了近日媒體關於歐盟希望中方自願限制混合動力汽車對歐出口的報導。發言人明確表示，所謂自願出口限制嚴重違反世貿組織規則，違背市場經濟規律和公平競爭原則，中方對此堅決反對。

這一回應的時間點值得留意。澎湃新聞於當日21時38分轉發商務部網站全文，答問內容不長，但措辭直接，且中方在回應中提出了三項前提條件，構成此輪中歐汽車貿易磋商的最新官方立場座標。

事件經過與官方表態全文輪廓

根據商務部網站公布的答記者問，記者提問指出，近日有媒體報導稱，歐盟希望中方自願限制混合動力汽車對歐出口，否則可能面臨更高關稅。

商務部新聞發言人的回覆分為兩層。第一層是原則性表態：中方注意到有關報導；所謂自願出口限制嚴重違反世貿組織規則，違背市場經濟規律和公平競爭原則，中方對此堅決反對。第二層是立場重申：中方的立場是一貫的，中歐之間的任何解決方案必須確保利益平衡，必須符合世貿組織規則和各自國內法律，並充分照顧雙方業界利益。

需要說明的是，截至發稿，歐盟執委會方面尚未就這一媒體報導作出公開證實或否認，相關「歐方希望中方自願限制」的說法目前僅見於媒體報導層面，具體的磋商細節、涉及的車型範圍與數量口徑均無官方文件可查。本臺綜合現有公開資料，以下整理可核實資訊的邊界與背景脈絡。

混合動力車為何成為新的摩擦點

純電動車之外，油電混合動力與插電式混合動力車近兩年成為中國汽車出口的主力成長品類之一。以中國最大車企之一的數據為例，比亞迪上半年財報顯示，其上半年出口達79.2萬輛、年增67.8%，其中混合動力與插混車型在東南亞、拉丁美洲與歐洲市場均佔相當比重。

在歐盟一側，政策背景是2024年10月生效的對中國產電池電動車反補貼關稅，稅率在原有10%基礎上疊加最高約35.3%的額外關稅。該措施當時引發中方強烈反對，並訴諸世貿組織爭端解決機制。值得注意的是，那輪反補貼調查的產品範圍以純電動車為主，混合動力車型未納入加稅範圍，這也部分解釋了為何中國車企隨後加大混合動力車型對歐出口，以及歐方如今傳出希望以「自願限制」方式處理此一品類的報導邏輯。

所謂自願出口限制，在國際貿易史上並非新鮮工具。上世紀八〇年代，日本曾應美方要求對乘用車出口實施自願限制協議，成為貿易談判中的經典案例。但世貿組織成立後，《保障措施協定》第11條明確禁止成員尋求、採取或維持自願出口限制等灰色區域措施。商務部發言人在答問中援引的正是這一規則基礎。

中方立場的要點與既有脈絡

商務部此次回應中列出的三項條件，即利益平衡、符合世貿組織規則和各自國內法律、充分照顧雙方業界利益，與中方在電動車關稅爭議以來的一貫表述保持一致。

從時間軸看，中歐圍繞電動車關稅的磋商已持續相當時日。2024年反補貼關稅落地後，雙方多次就價格承諾等替代方案進行技術性磋商，期間亦有媒體報導雙方接近達成最低出口價格機制，但始終未見官方宣布最終協議。此次混合動力車「自願限制」的報導，與先前磋商的關係尚不明朗：它可能是既有磋商範圍的延伸，也可能是歐方針對混合動力品類另起的新議程。兩種解讀目前都缺乏官方訊源支撐。

從對照組看，歐盟近年對進口汽車的政策工具還包括碳排放法規與《外國補貼條例》調查，後者曾用於審查中國車企在歐投資與招標參與。多種工具並存的格局，使單一報導的具體政策指向難以即時確認。

訊源出入與後續觀察指標

目前關於此事件的訊息呈現明顯的不對稱。中方表態有商務部網站原文可查，屬於正式官方立場；歐方的意圖則僅見於媒體轉述，布魯塞爾方面既未承認也未否認。澎湃新聞在轉發時亦僅標註來源為商務部網站，未對歐方原始報導的具體出處與內容細節作進一步交代。

後續值得追蹤的節點包括幾個方面。其一，歐盟執委會是否會就媒體報導作出正式回應，或否認磋商內容。其二，中歐電動車價格承諾磋商是否會有官方結果公布，以及混合動力車是否納入同一框架。其三，中方是否會就此事在世貿組織場合採取進一步行動。其四，中國車企對歐出口的月度數據變化，尤其是混合動力車型的出口節奏，可作為市場端的事實驗證指標。

在官方資訊補齊之前，此一輪摩擦的實際範圍與走向仍屬開放問題。本臺將持續核對雙方官方發布，並更新可驗證的事實部分。