美國政府施壓福特切斷中企合作　CEO法利稱「誤解、謊言」並加碼肯塔基州10億美元

2026年9月，美國福特汽車與聯邦政府之間圍繞「對中國依賴」的爭執公開化。美國交通部長肖恩・達菲於9月3日致函福特執行長吉姆・法利，認為福特正讓其未來發展與中國企業產生過度關聯，要求切斷與寧德時代、吉利及比亞迪的合作關係。法利9月9日接受《華爾街日報》訪問時反駁，稱這些說法是「基本的誤解、不實的謊言」，並表示一通五分鐘的電話即可澄清。隔日，福特宣布在肯塔基州追加10億美元投資建設新塗裝車間。

爭議核心：密歇根電池廠的技術授權模式

根據公開報導，雙方分歧主要涉及三個層面：電池技術授權、歐洲工廠合作以及美國本土製造布局。

爭議焦點之一是位於密歇根州馬歇爾的 BlueOval Battery Park Michigan 電池工廠。福特2023年宣布將在該廠生產磷酸鐵鋰電池，並確認取得中國寧德時代的技術授權；工廠由福特持有並營運，由美國工人負責組裝。福特目前正推進面向入門級電動皮卡的磷酸鐵鋰電池生產，計畫2026年開始發運。

達菲的立場是，福特依賴中國企業提供技術與營運經驗，即便生產環節位於美國，仍不符合美國國家安全與供應鏈獨立政策的要求。法利則強調，與寧德時代的合作並不代表將公司未來的控制權交給中國；密歇根工廠代表數十億美元投資，預計創造約1700個美國就業崗位。

除寧德時代外，達菲在信中亦批評福特與吉利在歐洲的合作，以及與比亞迪就混動汽車零部件進行的談判。就福特與吉利的合作而言，公開資料顯示此案涉及西班牙瓦倫西亞的阿爾穆薩費斯工廠，吉利計畫借助該廠生產面向歐洲市場的新能源車，預計2027年投產，相關品牌車型計畫2028年推出。

十億美元追加投資的時間點

福特於9月10日宣布將在肯塔基州增加10億美元投資，用於建設新塗裝車間，預計今年稍晚動工。目前該廠主要生產 Super Duty 皮卡、福特徵服者與林肯領航員等車型。

福特方面提供的數字顯示，其在肯塔基州的既有投資還包括兩筆各20億美元的計畫：一筆用於改造路易斯維爾裝配廠以生產新款 Fathom 純電皮卡，另一筆用於在格倫代爾建設電池工廠。福特在該州僱用約1.15萬名員工，自稱對當地經濟產生330億美元的影響。

政治壓力不止於行政部門

福特同時面臨來自國會的質疑。共和黨參議員裏克・斯科特以及眾議院中國問題特別委員會主席約翰・穆勒納爾，均曾公開批評福特與中國企業的關係。

在產品布局上，福特上月宣布將自2030年起把部分林肯車型的生產從中國轉移至美國本土，對象主要是從中國進口的林肯航海家。該車是福特目前唯一從中國進口至美國銷售的車型，由福特與長安汽車的合資企業在杭州工廠生產。福特自2024年起開始自中國進口此車型，當時理由是北美缺乏可用產能；該車目前在美國面臨52.5%的關稅稅率。

美國商務部長霍華德・盧特尼克此前曾支持福特將林肯生產線移回美國的計畫，但達菲認為相關進度過慢。兩名內閣官員的態度落差，顯示美國政府內部對福特戰略的立場並不一致。

Fathom 電動皮卡：3萬美元以下的大眾市場賭注

在爭議延燒之際，福特正準備一款名為 Fathom 的中型電動皮卡，起售價2.835萬美元（不含目的地費用），約合新臺幣六十餘萬元。該車由福特內部負責低成本電動車研發的團隊打造，採用磷酸鐵鋰電池、NACS 充電介面，並支援雙向充電。

Fathom 提供四門五座布局、後貨箱及前備廂，車身定位中型，福特稱其乘員空間將超過豐田 RAV4，並將搭載下一代 BlueCruise 智駕系統所需硬體，目標是以低於3萬美元的價格切入大眾市場。

產品線的另一端，福特現款 F-150 Lightning 純電皮卡的生產將於2026年底結束，但車系並未停產；公司計畫推出下一代 F-150 Lightning 增程式電動車，結合電池與汽油發電。

訊源對照與後續觀察

目前圍繞此案的資訊主要來自三方：交通部長的致信內容經由媒體披露，福特執行長的回應出自《華爾街日報》訪談，投資數字則由福特官方發布。雙方對「技術授權是否等同於依賴」的認定存在根本出入：達菲以供應鏈獨立與國家安全為衡量標準，法利則以所有權、營運權與就業崗位作為回應依據。

截至發稿，福特未宣布中止與寧德時代、吉利或比亞迪的任何既有安排；交通部亦未公布若福特拒絕配合可能採取的後續措施。肯塔基州新塗裝車間能否如期於今年稍晚動工、密歇根電池廠2026年的發運時程是否受政治壓力影響，將是後續可核實的觀察指標。此一爭執也與美國整體電動車供應鏈政策走向相互牽動，類似的成本與技術取得壓力，同樣反映在近期的全球硬體價格上漲與供應鏈傾斜現象中。而在車用電池技術授權之外，美方對中企合作案的審查範圍是否擴大，可對照中企海外大型訂單所處的不同政策語境加以觀察。